骑自行车约翰内斯堡能否将自己重塑为非洲第一个对自行车友好的大都市?

作者:南郭赫

<p>“小巴出租车是我们最大的问题他们很危险他们只是不在乎,”洛夫莫尔说,他在约翰内斯堡的Diepsloot乡镇的一个尘土飞扬的角落里加入我们我们正在等待一群骑自行车的人在小巴队列附近形成,洛克莫尔的智能手机咨询他的智能手机大约100名骑自行车的人在南非最大城市边缘的临时棚屋和土路上使用WhatsApp协调他们的旅程 - 数量安全他说,小组已经同意让我和他们一起上往北郊,他们大多数都是奢侈品购物中心的园丁和保安人员,或者是富裕的电动围栏房屋</p><p>我们加入了缓慢流动的4x4 bakkies和汽车驶入威廉尼科尔大道,这是约翰内斯堡最繁忙的自行车道</p><p>这里有一个小而稳定的p流老钢架赛车和山地自行车的人坚固到足以应付坑洼和破碎的玻璃果然,在我们出发后不久,无处不在的丰田Hiace小巴之一转向交通,我们,到达路边约翰内斯堡可能是一个为汽车而建的庞大的大都市 - 但其9200万居民中的大部分都买不起</p><p>这座城市的数千辆私人小巴出租车为他们的黑人用户提供了生命线,填补了官方公共交通覆盖范围内的空白没有固定的路线,它是一个流动的 - 在许多方面是非常有效的 - 系统,但它也是不可预测的,有着名的侵略性驾驶员约翰内斯堡是一个为汽车建造的庞大的大都市,但其9200万居民中的大多数不能如果你很幸运,你会在他们穿过你的道路之前听到喇叭上的双桅几年前,一个Diepsloot周期组并不是那么幸运:他被碾过了被一辆小巴出租车撞死另一名成员Artwell告诉我他今年早些时候受伤严重,当时一名巴克基在一个交界处开车穿过他他下班时无法挣钱一周</p><p>不小的Artwell偶尔会乘坐一辆小巴出租车在15英里外的罗斯班克(Rosebank)工作,但发现22兰特(1英镑)的机票价格过高昂贵的早晨排队,咆哮的交通和长途跋涉,另一端可能需要一个小时的美好时光他说他的自行车比较便宜,而且大多数的Diepsloot骑行者出生时都不是南非人;他们是移民,他们在城市边缘的一个非正式区域找到了他们的第一所房子几乎所有人都来自马拉维,莫桑比克,赞比亚或津巴布韦,从那些自行车受到较少污名化的国家进口自行车文化到2030年,联合国人口部门预测约翰内斯堡将成为非洲六大城市中的一个,其庞大的城市地区拥有1.16亿人口交通拥堵已经达到城市运输部门基础设施总监Simphiwe Ntuli宣称“不可能”的水平这种情况并不少见突然咆哮,在短途旅行中增加90分钟或更长时间,从富裕的北部郊区到桑顿摩天大楼的两英里高峰车程可能需要一个小时“如果每个人都乘车进城Ntuli说:“我们需要一个解决方案”目前,看起来Diepsloot骑行者不是常态:约翰内斯堡的周期模式份额 - 百分比骑自行车旅行的时间 - 仅为02%,或者每500次旅行中有一次旅行并不总是这样在1935年,这个城市在路易斯博塔大道的主要通道上揭开了一条自行车道,一年后骑自行车的人转向 - 汽车经销商弗兰克康诺克在这个前采矿城镇的发展中向“踏板循环所发挥的巨大作用”致敬但在战后约翰内斯堡 - 就像在世界各地的城市一样 - 汽车很快就成为了街头的种族隔离时代城市规划者很少考虑穷人,黑人或自行车,并且在接下来的几十年里,所有关于沥青高速公路都是为了容纳富有的白人精英,他们有能力推动1954年的“土着居民安置法”,强制拆除数万人南非的黑人从城市的西部地区如索菲亚镇到新的郊区如索韦托,远在西南方向1960年至1983年期间另外3个500万非白人南非人被迫进入离中心一定距离的隔离社区,帮助建立了今天庞大,低密度的约翰内斯堡</p><p>空调商场可能比二十年前更具多元文化 - 但仍然很难走路任何地方种族隔离最终在20多年前崩溃,但该系统的空间规划遗留在数百万贫困工人中,他们生活在偏远的郊区,与中心和工作地点分开,绵延数英里,难以到达跨越高速公路在80年代末和90年代初,当种族隔离政权开始崩溃时,约翰内斯堡的白人居民逃离了中央商务区的茂密摩天大楼和周边的富裕地区,如希尔布鲁;他们转向北方桑顿的另一个金融中心再次,这个新的城市中心计划在汽车周围,多车道高速公路,闪亮的购物中心和地下停车场现在访问桑顿,空调商场可能更多元化比起二十年前的情况 - 但是走路的地方仍然非常困难路面经常不存在,司机通常不会同情步行或骑自行车的人对于那些没有被蜷缩在车内的人来说,这种感觉就像一个充满敌意的环境这里的步行者是无法以任何其他方式绕行的人市政府虽然由ANC市长Parks Tau领导,但雄心勃勃地计划解决这个基础设施主任Ntuli说约翰内斯堡希望“成为非洲第一个对自行车友好的大都市”“我们可以不再容纳更多的汽车,“他说”看看交通这是不可能的我们必须鼓励骑自行车 - 我们只是没有选择甚至驾驶者w ho最终会变成敌意“市长的支持确保Ntuli的自行车基础设施项目获得预算优先权”我们希望看到更多的人骑自行车,所以我们必须走出去并让它成为现实它不会自然发生,“他说,事情开始了在2010年举办足球世界杯期间改变前往南非的官员们在实况调查任务中访问拉丁美洲城市的官员们回来了巴士快速运输(BRT),以及它对地铁服务水平的承诺</p><p>成本至关重要的是,这些城市也认为自行车是城市交通解决方案的一部分很快约翰内斯堡拥有非洲第一条BRT线路之一,Rea Vaya,以及机场和比勒陀利亚的Gautrain铁路系统,以及每月夜间的大型道岔</p><p>大众骑行提升了自行车在城市中的形象,一群志愿者组成了约翰内斯堡城市自行车协会(Juca),为自行车上班族提供了一个声音这个城市可能是sp他们认为,他们认为,山丘和炎热的夏天以及居住在远离市中心的许多贫困人口,但这些问题并非不可克服约翰内斯堡于2013年在奥兰多索韦托镇获得了第一条种族隔离后的自行车道</p><p>次年,越来越多高档的Braamfontein参与了这一行动,目前正在向Ellis Park和Sophiatown扩展一条车道去年,Sandton的金融中心开辟了第一条隔离自行车道,还有更多正在铺设的道路从Sandton到附近的Alexandra镇的计划路线Ntuli说,许多低薪工人居住的地方受到了延误的打击,但却有可能带来“大,大数字”,并显着减少通勤时间.Ntuli说,2040年的城市增长和发展战略规定了所希望的转变</p><p>走向和骑自行车的汽车甚至还有约翰内斯堡和开普敦的谈话,成为第一个举办公共自行车共享服务的非洲城市 - althoug几年后,计划似乎停滞不前访问Sandton或Braamfontein的自行车道,你更有可能看到一辆停放的汽车而不是骑自行车的人,但Juca的Njogu Morgan说他看到了该城市设计的演变标准“第一条车道是由道路工程师建造的,他们没有接受过适合骑自行车的人的训练,”他说,“很多人担心对抗司机,所以有些车道太狭窄 - 他们只是没有勇气 - 但最新的车道要好得多“骑自行车创造了一个非常民主的空间,并提供免费或非常便宜的交通工具</p><p>关注在自行车道上花费大量资金而不能使用可能会适得其反,摩根和其他Juca成员如主席David du Preez正在推动参与培训的城市(“你会惊讶于这里有多少人不知道如何骑自行车”),让更穷的人能够骑自行车,提高安全性他们希望布里克斯顿地区的自行车中心 - 受到学​​生和创意专业人士的欢迎 - 将展示自行车在约翰内斯堡工作的其他城市“城市还有其他严重的问题 - 住房,清洁水,犯罪 - 以及人们看到自行车在这个名单上的低位”,摩根说“有人担心从公众那里花费所有这些钱但是,除了减少拥堵和污染,骑自行车创造了一个非常民主的空间,并提供免费或非常便宜的运输“另一个问题是地位”约翰内斯堡,李对于南非其他地区来说,这是一个非常有抱负的地方,“摩根解释说”一旦人们负担得起,他们就想开车旅行 - 如果可以的话,这是一个大的4x4 - 而在较贫穷的社区,很少有人对骑自行车感兴趣我不知道答案是什么,但这是圣杯“解决方案的一部分可能在索韦托找到,定制修复业务FixinDiaries背后的企业家团队正在努力让年轻人,黑人骑自行车变得很酷尤其是那些在自行车上很少见到的年轻黑人女性联合创始人Hussain Roos说骑自行车被视为白人的精英运动,或者对于那些太穷而无法买得起汽车的人来说,这是一种谦逊的交通工具</p><p>固定工作坊我们注意到许多女性没有骑自行车,也没有参加我们的游乐设施,“Roos说道</p><p>”我们的早午餐和骑行是专为女性设计的我们从咖啡和果汁开始,然后骑在索韦托附近,与各种坑我们吃了午餐,然后回到工作室,听取我们当地DJ们的音乐</p><p>气氛充满活力但又冷却“西南九百里,开普敦也受到种族隔离计划遗留下来的阻碍:它拥有最严重的拥堵南非和95%在这个城市骑自行车的人都是穷人,他们通常居住在距离工作地点20英里的黑人男子清晨看到数百名穿着高级碳纤维自行车的剃光腿的莱卡公路自行车骑行者美丽的沿海公路,但休闲场景似乎与日常现实脱节一年一次,35,000名骑手和大批观众前往开普敦自行车之旅,但很少有人会骑自行车去上班:估计全市05%的旅行都是骑自行车开普敦的通勤自行车运动也得到了2010年世界杯的推动,该市宣称拥有250英里的自行车道,尽管顾问盖尔詹宁斯表示只有13英里被正确隔离“ Cape Tow他们倾向于建造有空间的自行车道,“她说,”不是人们骑车的地方如果在那个地方没有需求那么它是无用的开普敦是非洲最环保的城市,但这并没有说很多“Andrew Wheeldon自行车城市和自由骑行的主任,BEN的前任总经理,骑自行车赋权网络已经向学童,卫生工作者和其他人分发了超过15,000辆自行车,他说开普敦和约翰内斯堡需要多模式解决方案如果有人从Cape Flats或Soweto外面开始往返工作40英里,然后他们需要在交通枢纽附近安全地停放自行车,让他们将自行车与BRT结合起来,让运营中心的人可以观看一些兰特观看骑自行车和修理“约翰内斯堡比开普敦晚开始,但他们有一些非常鼓舞人心的人一直在推动,”他说,....