澳大利亚高速铁路能否克服其颠簸的历史?

作者:扈褓

<p>澳大利亚政府已经发布了一项针对东海岸高速铁路(或高铁)的“实施”研究,并将进一步开展研究</p><p>该提案着眼于墨尔本,悉尼和布里斯班之间的走廊</p><p>它包括悉尼和墨尔本之间三小时的旅行时间,门票价格约为100美元</p><p>由于该项目的预计价格约为600亿美元,澳大利亚的高铁历史悠久,因此询问该项目是否会开始并不是不合理的</p><p>在这种情况下,悉尼到纽卡斯尔会优先于悉尼到墨尔本吗</p><p>精心设计的高铁在悉尼和墨尔本以及/或悉尼和布里斯班之间运营,将减少对航空燃料和第二个悉尼机场的需求</p><p>由于高铁比任何一架飞机或汽车更节能,因此温室气体排放量也将减少</p><p>然而,建造高铁是昂贵的,并且对新的铁路基础设施存在许多竞争性需求</p><p>悉尼的城市轨道交通系统需要扩建和升级(包括完成Illawarra Macarthur链路以减少拥堵线路上的货运列车数量)</p><p>墨尔本,悉尼和布里斯班之间的城市间轨道需要跟踪拉直和加强</p><p>此外,区域粮食线需要恢复</p><p>无论高铁是否进行,现有铁路系统都需要做更多的工作</p><p>高铁目前被定义为以250km / h的速度在钢轨上运行的电动客运列车</p><p>高铁于1964年开始在东京和大阪之间的东海道新干线</p><p>从那以后,它以无可挑剔的安全记录和令人羡慕的准时记录运作</p><p> 1981年,法国推出了他们的HSR版本,TrainàGrandeVitesse或TGV</p><p>三年后,CSIRO提出了使用TGV技术连接悉尼,堪培拉和墨尔本的非常快速列车或VFT</p><p> VFT受到维多利亚州和ACT政府以及参议院委员会的广泛调查</p><p>在政府对VFT概念采取了一些消极态度后,该提案于1991年失效</p><p>1996年,澳大利亚,新南威尔士州和澳大利亚首都地区政府邀请私营部门表达兴趣,以提供改进的悉尼 - 堪培拉火车服务</p><p>提出了四个详细的建议:电动倾斜列车(类似于1998年在布里斯班和罗克汉普顿之间引入的轨道升级为更快和更重的货运列车),柴油电动倾斜列车(在欧洲使用),Speedrail,使用TGV技术,磁悬浮</p><p> 1998年8月,霍华德总理大肆宣布,已邀请Speedrail准备并以“纳税人没有净成本”提交“证明价”;招标成本超过2000万美元给支持者</p><p>然而,在2000年12月,澳大利亚政府宣布它不会继续进一步使用Speedrail,而是委托进行东海岸高速列车范围研究</p><p>这是在2001年底发布的,高铁再次没有在澳大利亚进行</p><p>在那个阶段,只有六个国家有高铁</p><p>目前有12个国家拥有高铁(亚洲有4个,西欧有5个,加上英国,俄罗斯和土耳其)</p><p>很明显,HSR现在是一项成熟的技术</p><p>我们的人口也在增长</p><p>因此,这次澳大利亚的高铁有更好的机会</p><p>澳大利亚东部未来的城市间城市客流运动面临两大局面</p><p>一切照旧将继续依赖飞机和乘客的汽车</p><p>另一种选择是为城际乘客开发高铁</p><p> “一切照旧”的第一种情况已经受到各种理由的质疑</p><p>其中一个最引人注目的论点是需要应对悉尼机场拥堵</p><p>但是,这是一个有弹性的情况</p><p>如果像往常一样继续“照常”,那么在澳大利亚实施高铁的成本可能会被视为超过收益</p><p>如果国际石油价格上涨并保持在高位,那么第二种情况更有可能产生</p><p>在这种情况下,主要城市之间的飞行和驾驶成本可能会大幅上升,对企业生产力产生影响</p><p>高铁的建设和运营将更具吸引力</p><p>无论如何,这一次,....

下一篇 : Patrick Moriarty