为什么技术修复 - 即使它们是'绿色' - 可能会使事情变得更糟

作者:浦祠扮

<p>抗生素治愈许多疾病,但也会导致耐药细菌</p><p>计算机的兴起远远没有开办无纸化办公室,增加了办公用纸的使用</p><p>我们行为的意外后果,无论是有害的还是有益的,可能与预期的后果同样重要,但通常很难预见</p><p>爱德华·唐纳(Edward Tenner)1996年出版的“What Things Bite Back”一书非常出色,它提供了解决问题解决方案的例子</p><p>解决澳大利亚和世界今天面临的多种资源和环境挑战的许多建议都是技术修复:“绿色”汽车,生物质液体运输燃料,“智能”建筑和电网,以及五星级节能电器</p><p>这些创新 - 在我们的经济增长意识形态背景下制造 - 实际上可能会使事情变得更糟,而不是帮助</p><p>它们可以增加总能源消耗和温室气体排放</p><p>为什么是这样</p><p>考虑“绿色”汽车的情况,例如混合动力车,特别是插电式混合动力车</p><p>混合动力汽车不仅比我们现有的汽车更节能,而且,拥护者认为,电力最终可能来自可再生能源</p><p>英国经济学家斯坦利·杰文斯(Stanley Jevons)于1865年首次认可的“能源反弹”的发生是因为提高任何设备的能源效率都会降低其运营成本</p><p>结果</p><p>人们会更多地使用这些设备</p><p>因此,更省油的汽车将在一定程度上鼓励更多旅行</p><p>能量反弹的程度是有争议的,但对技术修复功效的信念还有其他后果</p><p>如果经合组织依赖技术修复运输问题,它会向目前流动性低的社会发出强烈信号</p><p>世界其他国家希望成为像经合组织这样的高流动性社会</p><p>未来全球汽车数量可能会大幅增加:目前全球轻型汽车拥有量平均约为每千人120人,但在2000年代中期,从美国的近800辆到许多低收入国家的每1000人不到10辆不等</p><p>目前低流动性社会对汽车旅行的任何转移将大大提高他们的个人旅行水平</p><p>在澳大利亚的大城市,个人车辆的旅行水平大约是20世纪40年代后期的四倍</p><p>车辆行驶里程数的增加将抵消最深远的效率提升</p><p>此外,混合动力车和其他效率创新的实际效率提升可能令人失望</p><p>近年来在美国生产的福特汽车并不比T型福特更省油</p><p>更一般地说,发动机效率已经提高,但是由于向更大,更高性能的汽车的转变以及诸如空调和动力转向的辅助设备的能量消耗,整体车辆效率停滞不前</p><p>我们目前的经济体系在削减特定任务所需的能源使用和二氧化碳排放方面取得了一些成功</p><p>近几十年来,化石燃料发电站和喷气式飞机(每座位公里使用的燃料)的效率已大大提高 - 但其燃料总使用量也有所增加</p><p>在全球范围内,一次能源使用和碳排放继续增长</p><p>气候只响应大气中每种温室气体的分子浓度,而不是每千瓦时或每乘客公里的碳排放量等人类结构</p><p>从解决其他问题的提案中可以得出类似的结论,通常本身就是人类行为的结果</p><p>考虑地球工程,其涉及干预行星水平以抵消人为气候变化的影响</p><p>允许二氧化碳排放不受控制的一个副作用是海洋酸化</p><p>鉴于可能对海洋生态系统造成严重后果,还提出了另一项技术修复措施:限制海洋</p><p>将数十亿吨石灰放入海洋本身会造成进一步的生态系统问题......等等</p><p>期待更多地使用虔诚的短语,如“绿色汽车”,“低碳城市”或“气候友好型产品”</p><p>与此同时,夏威夷莫纳罗亚的全球二氧化碳记分板将继续显示这些政策的失败</p><p>我们人类已经开始认为技术是神奇的 - 能够解决我们所有的问题,而不需要对我们的生活方式进行任何严肃的质疑</p><p>但随着世界变得越来越复杂,....

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